بررسی و قیمت خودرو فاو FAW Besturn B30 تازه وارد ایرانی

[ad_1]

خودروی چینی فاو بسترن بی ۳۰ (FAW Besturn B30) به زودی توسط بهمن موتور وارد بازار ایران می‌شود و اکنون قصد داریم مشخصات، امکانات و قیمت آن را بررسی کنیم.

فاو بسترن بی ۳۰ از سال ۲۰۱۵ وارد بازار چین شد. شرکت خودروسازی FAW، اولین و بزرگ‌ترین شرکت تولیدکننده خودرو در چین است که با همکاری غول‌های خودروسازی جهان یعنی فولکس واگن، آئودی، مزدا و جنرال موتورز به تولید سالانه بیشتر از ۳ میلیون دستگاه رسید. بسترن B30 بر روی پلتفرم Bora فولکس واگن ساخته شده که پیش از این در مدل موفق فولکس واگن Jetta نیز به کار رفته بود. حال قرار است شرکت بهمن موتور که پیش از این محصولاتی مانند مزدا ۳ و بسترن بی ۵۰ را در ایران عرضه می‌کرد، این محصول جدید را در آینده خیلی نزدیک وارد بازار کشورمان کند.

در جدول زیر، بسترن بی ۳۰ را از نظر حجم و اندازه با چند مورد از رقبا مقایسه می‌کنیم:

خودروزوتی Z300 (آریو)برلیانس H330دانگ فنگ H30لیفان X50بسترن B30
طول۴٫۵۶۵ متر۴٫۵۱ متر۴٫۳۵۱ متر۴٫۱۰ متر۴٫۶۲۵ متر
عرض۱٫۷۶۶ متر۱٫۷۵۵ متر۱٫۷۶ متر۱٫۷۲۲ متر۱٫۷۹ متر
ارتفاع۱٫۴۸۶ متر۱٫۴۶ متر۱٫۵۲۸ متر۱٫۵۴ متر۱٫۵۰ متر
فاصله بین دو محور۲٫۷۰ متر۲٫۵۸ متر۲٫۶۱ متر۲٫۵۵ متر۲٫۶۳ متر
ظرفیت صندوق بار۴۵۷ لیتر۴۶۰ لیتر۴۱۷ لیتر۲۸۰ لیتر۴۸۰ لیتر

 

مقایسه مشخصات فنی

خودروزوتی Z300 (آریو)برلیانس H330دانگ فنگ H30لیفان X50بسترن B30
موتور۱٫۶ لیتر۱٫۵ لیتر۱٫۶ لیتر۱٫۵ لیتر۱٫۶ لیتر
قدرت موتور۱۱۲ اسب بخار۱۰۳ اسب بخار۱۰۵ اسب بخار۱۰۲ اسب بخار۱۰۷ اسب بخار
نوع گیربکس۴ سرعته اتوماتیک۴ سرعته اتوماتیک۴ سرعته اتوماتیک۵ سرعته CVT۶ سرعته اتوماتیک
برند گیربکسLocal چینLocal چینآیسین ژاپنLocal چینآیسین ژاپن

سیستم پیشرانه فاو بسترن بی ۳۰ با موتوری به حجم ۱٫۶ لیتر که برای سایز خودروهای متوسط، مناسب است و همچنین طراحی با زنجیر تایم، منجر به کاهش صدای خودرو و هزینه‌های تعمیر و نگهداری شده است. علاوه بر آن، سری موتورهای ۴GB توسط شرکت خودروسازی چینی FAW توسعه داده شده و از توان و بازدهی بالا و مصرف انرژی مناسبی برخوردار است. این موتور موفق به کسب استاندارد آلایندگی یورو ۵ شده و قدرت ۱۰۷ اسب بخار و گشتاور ۱۵۵ نیوتن متر را ارائه می‌دهد.

در این خودرو از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک کد F21 ساخت بهترین برند تولیدکننده گیربکس در دنیا یعنی Aisin ژاپن استفاده شده است؛ یعنی همان سری گیربکس‌هایی که حتی بر روی برخی مدل‌های پورشه، شورولت، تویوتا، پژو، رنو، سوزوکی و هیوندای هم قرار گرفته است. از جمله مزایای این گیربکس می‌توان به ساختار پیشرفته، وزن کم، کارایی بالا در انتقال قدرت و سیستم ایمنی در برابر خرابی اشاره کرد. این سیستم در هنگام بروز مشکل در گیربکس به راننده کمک می‌کند ادامه مسیر تا تعمیرگاه را با سرعت کم طی کند و مانع از ورود آسیب جدی به گیربکس شود.

سیستم تعلیق فاو بسترن بی ۳۰ در جلو از نوع مک فرسون مستقل با میل موج گیر و در عقب از نوع میله پیچشی نیمه مستقل با میل موج گیر است. ساختار متراکم، ابعاد کوچک، وزن سبک، پاسخگویی سریع، ظرفیت ضربه‌گیری بالا، تغییرات اندک نسبت به موقعیت چرخ‌های جلو، رانندگی با پایداری عالی و میل موج‌گیر دو سره با اثربخشی بالا از جمله نکات قوت سیستم تعلیق خودرو هستند. اکسل عقب به همراه میل موج‌گیر باعث می‌شود سرنشینان عقب، احساس بهتری در خودرو داشته باشند و هماهنگی آن با سیستم تعلیق جلو نیز موجب تقویت پایداری رانندگی می‌شود. همچنین روکش صندلی‌های بسترن B30 بسیار زیبا و راحت با ترکیبی از پارچه و چرم بوده و به راحتی هرچه بیشتر سرنشینان کمک می‌کند.

سیستم فرمان الکتریکی (EPS) از دیگر امکاناتی است که در این خودروی چینی تعبیه شده است. این سیستم فرمان توسط شرکت مطرح Thyssenkrupp آلمان ساخته شده و رانندگی راحت در سرعت‌های پایین‌تر، پایداری و امنیت بیشتر را برای رانندگان به ارمغان می‌آورد. همچنین سیستم EPS جدید و ارتقایافته موجب برگشت‌پذیری مناسب و رانندگی آسان‌تر در مقایسه با سیستم هیدرولیکی شده و انرژی بیشتری را ذخیره می‌کند. پمپ هیدرولیکی فرمان همواره در زمان روشن بودن موتور، فعال است و ۳ تا ۵ درصد از توان موتور را می‌گیرد اما سیستم برقی با برخورداری از موتور الکتریکی مجزا، از باتری خودرو تغذیه می‌کند و توان موتور را کاهش نخواهد داد.

علاوه بر آن در این خودرو، ستون فرمان به قابلیت تنظیم زاویه با ساختار جاذب انرژی جمع شونده مجهز شده که عملکرد بهتری را در زمینه ایمنی ارائه می‌دهد. بسیاری از قطعات و تجهیزات سیستم فرمان الکتریکی به صورت یک جا در ماژول EPS قرار داده می‌شود و این موضوع باعث شده تا باز و بسته کردن سیستم به منظور تعمیر یا سرویس به راحتی انجام شود. غربیلک فرمان با طراحی شیک و مدرن و مجهز به روکش چرمی، سوییچ‌های مربوط به کروز کنترل، تنظیمات کامپیوتر سفری و سیستم پخش خودرو از دیگر ویژگی‌هایی هستند که در فرمان فاو بسترن بی ۳۰ مشاهده می‌شوند.

بسترن B30 از چهار حلقه رینگ و لاستیک به سایز R16 55/205 استفاده می‌کند که ظاهری زیبا و پویا را به خودرو بخشیده است. همچنین جهت بهبود ایمنی رانندگی و عملکرد خودرو، سیستم‌های ایمنی متنوعی به صورت اتوماتیک قرار گرفته‌اند. یکی از این سیستم‌ها، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) است که تمام سیستم‌های ترمز را یکپارچه کرده و پایداری خودرو را کنترل می‌کند. این سیستم مطابق با بوش نسخه ۹٫۰ است که افزایش ایمنی و راحتی خودرو را در پی دارد. ESC شامل سیستم‌های ترمز ABS (ترمز ضد قفل)، EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)، BA (نیروی کمکی ترمز)، TCS (سیستم کنترل کشش) و HHC (کنترل حرکت در سربالایی) می‌شود.

فاو بسترن بی ۳۰ برای اطمینان و افزایش ایمنی سرنشینان از شاسی تقویت‌شده ساخته شده و بدنه مستحکمی را ایجاد کرده است. این خودرو توانسته ۵ ستاره ایمنی را از موسسه C-NCAP دریافت کند. این ۵ ستاره با وجود الزامات سخت‌گیرانه‌تر در ورژن جدید C-NCAP به دست آمده است و با این حساب می‌توان اطمینان داشت که محصول جدید بهمن موتور، امنیت سرنشینان را به خوبی تامین می‌کند.

سیستم مالتی مدیای این خودروی چینی دارای نمایشگر لمسی ۷ اینچی با رزولوشن ۸۰۰×۴۰۰ و سیستم رهیاب یا GPS است که نقشه ایران را نیز پوشش می‌دهد. از دیگر قابلیت‌های آن می‌توان به در نظر گرفتن محدوده طرح ترافیک در مسیریابی، موقعیت مکانی دوربین‌های کنترل سرعت، اطلاعات بیش از ۷۳۰ هزار مکان مهم مانند رستوران، بیمارستان، مسجد، جایگاه سوخت، سینما و پارک، نمایش سرعت و حداکثر سرعت در جاده‌ها، پشتیبانی از دوربین دید عقب، پشتیبانی از سور‌س‌های رادیو و مدیا شامل رادیو FM و AM، یو اس بی، پخش موزیک از طریق بلوتوث، ورودی AUX، پشتیبانی از سامانه ارسال اطلاعات رادیویی، ذخیره دستی و اتوماتیک ایستگاه‌های رادیویی بر روی حافظه، قابلیت اتصال به تلفن همراه از طریق بلوتوث و بارگذاری اطلاعات مخاطبان بر روی مالتی مدیا به همراه امکان جستجو بر اساس نام مخاطب اشاره کرد. سایر امکانات این خودرو را در ادامه مشاهده می‌کنید:

سایر امکانات بسترن B30

  • سنسور پارک
  • سانروف برقی
  • نمایشگر ۷ اینچی به همراه دوربین دنده عقب و راهنمای پارک
  • کمربند ایمنی جلو با قابلیت پیش‌کشنده
  • سیستم بلوتوث با قابلیت برقراری ارتباط تلفنی و ورودی AUX
  • ریموت کنترل مجهز به بازکن صندوق عقب
  • سیستم صوتی MP3 با ورودی USB با قابلیت کنترل از روی فرمان
  • سیستم جلوگیری از برخورد با مانع
  • رینگ آلومینیومی
  • چراغ مه‌شکن عقب
  • نشانگر دمای داخل و خارج کابین
  • چراغ‌های جلوی هالوژن
  • جا عینکی و چراغ مطالعه سقفی
  • نگه‌دارنده فنجان در قسمت عقب و جلوی اتاق
  • سیستم خودکار قفل‌کن درب‌ها در زمان حرکت
  • بالا رفتن شیشه به صورت اتوماتیک
  • چراغ روشنایی در روز (دی لایت)
  • قابلیت تا شدن صندلی‌های عقب به صورت کامل
  • باز شدن باک سوخت و صندوق عقب از داخل کابین
  • آینه بغل برقی مجهز به گرم‌کن و چراغ راهنما
  • سیستم باز شدن اتوماتیک درب‌ها پس از تصادف

 

قیمت احتمالی فاو بسترن بی ۳۰

هنوز قیمت دقیق و قطعی فاو بسترن بی ۳۰ اعلام نشده اما با توجه به قیمت ۶۹ هزار و ۸۰۰ یوآنی نسخه پایه خودرو و قیمت ۹۲ هزار و ۸۰۰ یوآنی آن برای نسخه اتوماتیک در چین، احتمال می‌رود خودروی جدید بهمن موتور با قیمت حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود.

[ad_2]

لینک منبع

مقایسه شاسی بلند مزدا CX-5 Max با نیسان X-Trail ST

[ad_1]

باید اعتراف کرد که هیچ بخشی از بازار خودرو، امروزه به اندازه کراس اور ها دارای محبوبیت نیست، به گونه ای که عملا تمامی معیارهای خرید یک خودرو را به نسبت ۱۰ سال قبل دگرگون شده است.

این مورد در بازار خودرویی ما با توجه به تمامی محدودیت ها دیده می شود و شاهد رقابت به نسبت سنگین در این سگمنت هستیم. به همین منظور بر آن شدیم تا به بررسی و مقایسه محصولات دو برند پر اعتبار ژاپنی بپردازیم.

نیسان با مدل ایکس تریل چند وقتی است که در بازار ما حضور دارد در مقابل اما مزدا پس از دوران پسا برجام برنامه خود را تنها به مونتاژ نسل قدیم مزدا ۳ توسط گروه بهمن خودرو محدود کرده و هنوز مشخص نیست که برنامه این شرکت برای حضور در بازار ایران به چه صورت دنبال خواهد شد.

مدل های مورد بررسی قرار گرفته نسخه های تک محوره هستند و از این لحاظ مقرون به صرفه ترین نسخه های موجود از این دو خودرو هستند. در ادامه با ما همراه باشید تا ببینیم فرزندان بلند قامت ژاپنی چه چیزهایی در چنته دارند و کدام یک از این ها سر بلند از میدان خارج خواهند شد.

قیمت و تجهیزات

ایکس تریل حاضر در تست نسخه شماره ۲ یعنی مدل ۲۰۱۷ است. ۳۰،۴۹۰ دلار استرالیا بهای نیسان بدون مالیات است و مزدا تنها ۲۰۰ دلار قیمت بیشتری دارد.

تجهیزات زیر به صورت مشترک در هر دو دیده می شود:

۶ ایربگ، ترمز اضطراری، دوربین دید عقب، کروز کنترل، تهویه مطبوع دستی، استارت دکمه ای و بلوتوث/USB. علاوه بر موارد بالا نیسان مجهز به چراغ روز، دریچه تهویه سرنشینان عقب، سیستم هشدار برخورد از جلو نیز است.

مزدا از صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی بزرگ تر ۷ اینچ در مقابل ۵ اینچ نیسان بهره می برد. رادیو دیجیتالی، چراغ های LED، هشدار ترافیک و برخورد از عقب و مانیتور نقاط کور علاوه بر موارد گفته شده برخوردار است.

همچنین مزدا با یک آپشن ۱۴۰۰ دلاری چرخ های آلیاژِی مشکی و گزینه ۷۰۲ دلاری ناوبری ماهواره ای و خروجی SD کارت ارائه می شود.

قوای محرکه

هر دو خودرو با قوای محرکه شهری تر محور متحرک جلو در این مقایسه حاضر شده اند و اگر مدل های چهارچرخ متحرک آن ها طلب می کنید باید بودجه بیشتری معادل ۲ هزار دلار برای نیسان و ۳ هزار دلار برای مزدا کنار بگذارید.

مزدا از موتور کوچک تر ۲ لیتری با قدرت ۱۵۳ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ و گشتاور ۲۰۰ نیوتن متری در دور ۴۰۰۰ بهره می برد. این موتور به جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به همراه سیستم مبدل گشتاور مجهز شده است.

نیسان اما از موتور به نسبت قدیمی اما اثبات شده خود یعنی موتور ۲٫۵ لیتری ۱۶۹ اسب بخاری و گشتاور ۲۲۶ نیوتن متری که به ترتیب در دور ۶۰۰۰ و ۴۴۰۰ به حداکثر میزان خود می رسند، بهره گرفته است. این موتور به جعبه دنده با راندمان کاری بالای CVT مجهز شده است.

مزدا با این که قدرت کمتری دارد و همینطور در حدود ۳۲ کیلوگرم وزن بیشتری دارد اما موتور آن به نرمی دور می خورد و جعبه دنده بسیار خوب آن اجازه می دهد تا حداکثر کشش موجود موتور را استفاده کنید.

موتور نیسان اما بیشتر شخصیتی قدرتی دارد تا سرعتی و جعبه دنده CVT نیز با آن صدای مشهور خود عملکرد خوبی در حین تخته کردن پدال گاز از خود نشان نمی دهد و کمی خسته کننده به نظر می رسد.

مصرف سوخت این دو نیز در تست های ما رقم ۷٫۹ لیتر برای مزدا و ۹٫۴ لیتر برای نیسان را نشان می دهد که حکایت از تکنولوژی جدیدتر برای موتور مزدا دارد با این که به دلیل حجم پایین تر موتور مزدا شرایط کاری سخت تری دارد.

بر روی کاغذ نیسان می تواند برنده این بخش باشد اما در واقعیت قوای محرکه مزدا می تواند دلچسب تر از نیسان با لحاظ کردن تمامی موارد بالا باشد.

فضای داخلی

تغییرات اتاق ایکس تریل در مدل جدید محدود به طرح جدید فرمان و اهرم تعویض دنده، طرح جدید دریچه تهویه و استفاده از پلاستیک نرم در بخش کنسول کنار دست راننده در نقش تکیه گاه آرنج، می شود.

نکته مهم ارگونومی بسیار خوبی است که کار تمامی سرنشیان را راحت می کند. ارتفاع زیاد صندلی ها نیز دید بسیار خوبی به ارمغان آورده است.

از نقاط ضعف اتاق نیز می توان به صفحه نمایش ۵ اینچی با دکمه های فراوان یاد کرد که کاملا مربوط به خودروهای نسل گذشته است. همینطور ترمز پارک پایی و دوربین دید عقب بسیار کوچک از دیگر موارد قابل بیان است.

نسل جدید مزدا به راحتی در بخش طراحی اتاق، نیسان را شکست می دهد. طراحی صفحه نمایش لمسی در کنار سیستم کنترل کننده گرد که شبیه به محصولات بی ام و است و استفاده از دکمه ها و کلید ها با کیفیت و حس لمس بسیار خوب در کنار ترمز پارک الکتریکی از مواردی است که مزدا را در مقابل نیسان قرار می دهد.

حتی در مدل های با تجهیزات پایین نیز مزدا یک خودروی خوش استایل به نظر می رسد و حتی سیستم صوتی بهتر و خروجی های USB بیشتری به نسبت نیسان دارد.

در مقابل اما صندلی های عقب نیسان قابلیت جا به جایی بر روی ریل را دارند و فضای سر و زانوی آن بیشتر از CX-5 است که به نسبت این کلاس فضای کمتری برای سرنشینان عقب فراهم می کند با این که صندلی های بسیار عالی و راحتی دارد و موقعیت دستگیره در آن نیز بهتر است.

تنها ۵ mm اختلاف در فاصله محورهای بین این دو خودرو وجود دارد اما مزدا اهمیت بیشتری به بحث طراحی داده و نیسان هم سعی کرده تا اصول و قواعد را به بهترین شکل ارائه کند.

فضای صندوق نیسان نیز ۵۶۵ لیتر به همراه ۵ صندلی است که این رقم در مزدا معادل ۴۴۲ لیتر است.

در این بخش نیسان به دلیل ارائه فضای بیشتر با قابلیت تطابق پذیری بهتر با توجه به معیارهای ما از یک اتاق جادار عنوان برنده را از آن خود می کند.

سواری و هندلینگ

مهم ترین مواردی که در این بخش به دنبال آن هستیم بیشترین آرامش و راحتی در کنار هندلینگ قابل پیشبینی و ایمن است.

هر دو خودرو از تعلیق مستقل در عقب خودرو بهره می برند و لاستیک های آن ها هم ۲۲۵/۶۵ است که بر روی چرخ های ۱۷ اینچی سوار شده اند.

نیسان نمی تواند به عنوان یک معیار در بخش دینامیک سواری عرض اندام کند، اما تعلیق به نسبت نرمی دارد و کوبش های دست اندازها را به خوبی جذب می کند و به سرعت وارد مرحله ریکاوری پس از کوبش می شود. در حالی که کمی بادی رول در بدنه وجود دارد، نیازی به تقلا کردن در آن مشاهده نمی شود.

همچنین ارتفاع بیشتر آن(۱۷ mm) به نسبت مزدا قابلیت های خارج جاده ای بهتری را به آن خواهد بخشید که در برنامه این مقایسه ما قرار ندارد.

جعبه فرمان الکتریکی بسیار سبک کار را در شرایط شهری آسان می کند اما اگر کمی وزن بیشتری در سرعت های بالا به آن اضافه می شد می توانست عملکرد رضایت بخش تری را از خود به نمایش بگذارد.

نیسان با استفاده از موادی در بخش عایق کاری کابین که به پاک سازی کابین از سر و صدای اضافی می پردازد آرامش را به سرنشینان تقدیم می کند و سیستم brake torque-vectoring کم فرمانی را به حداقل خود می رساند.

مزدا با توجه به سابقه خود سواری دقیق تری را ارائه می کند و حس و حال فرمان بهتری به نسبت نیسان دارد و به مقدار کمی سواری سفت تری دارد تا بدنه خودرو را کنترل کند، بدون این که حس ترس و واهمه به سرنشینان منتقل شود.

مزدا در این نسل گام های بسیار خوبی در سرکوب سر و صدای اضافی به داخل کابین را برداشته و سیستم G-Vectoring نیز سواری بسیار دقیقی بر سر پیچ ها ارائه می دهد، این تکنولوژی با قطع کردن نیروی ترمزی موتور چرخ داخل پیچ این اجازه را به راننده می دهد تا فرمان دهی دقیق تری داشته باشد.

واضح به نظر می رسد که مزدا لذت رانندگی بیشتری را عرضه می کند. فرمان نیسان برای رانندگی شهری بسیار مناسب است و همینطور دید رو به بیرون و حذف صدای های وارده به کابین (معیارNVH) خودرویی خانوادگی تر از آن ساخته است.

در هر صورت برنده ای را نمی توان در این بخش اعلام کرد و این موارد کاملا به سلیقه و نیازهای خریدار باز می گردد، البته اگر مبنای استفاده بر روی سطوح ناهموار و جاده های پر دست انداز باشد به نظر می رسد که برتری از آن نیسان خواهد بود، در حالی که مزدا بیشتر مناسب رانندگی در مسیرهای با کیفیت و کم چالش است.

نتیجه گیری

مزدا CX-5 Maxx با توجه به طراحی هیجان انگیز تر، سواری به نسبت جذاب تر و اتاق با طراحی و حس و حال مدرن و همینطور چند بسته ایمنی پیشرفته، می تواند مخاطبان بسیاری را به سمت خود بکشد.

نیسان اما با بهره گیری از فضای بیشتر اتاق، ویژگی های منحصر به فرد خود، مصرف سوخت بیشتر با توجه به پیشرانه قوی تر و همینطور گزینه انتخابی مدل ۷ صندلی می تواند به انتخابی منطقی تر برای استفاده های خانوادگی مبدل شود و مشتریان مسن تری را به سوی خود جلب کند.

[ad_2]

لینک منبع